18782224424 
原廠外部散熱器（日産車型）
更新時間：2018-10-24 13:09:39 字号：T|T
概念：汽車散熱器由進水(shuǐ)室、出水(shuǐ)室及散熱器芯等三部分(fēn)構成。冷(lěng)卻液在散熱器芯内流動，空氣在散熱器外通(tōng)過。熱的(de)冷(lěng)卻液由于向空氣散熱而變冷(lěng)，冷(lěng)空氣則因爲吸收冷(lěng)卻液散出的(de)熱量而升溫。
在汽車行駛過程中，爲适應不斷變化(huà)的(de)行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的(de)換檔，一般是撥動齒輪或其他(tā)挂檔機構，使原用(yòng)檔位的(de)某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的(de)齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下(xià)離合器踏闆，中斷動力傳動，便于使原檔位的(de)齧合副脫開，同時使新檔位齧合副的(de)齧合部位的(de)速度逐步趨向同步，這樣進入齧合時的(de)沖擊可(kě)以大(dà)大(dà)的(de)減小，從而實現平順的(de)換檔。防止傳動系過載
當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機将因和(hé)傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件将産生很大(dà)的(de)慣性力矩（其數值可(kě)能大(dà)大(dà)超過發動機正常工作時所發出的(de)******扭矩），對傳動系造成超過其承載能力的(de)載荷，而使機件損壞。有了(le)離合器，便可(kě)以依靠離合器主動部分(fēn)和(hé)從動部分(fēn)之間可(kě)能産生的(de)相對運動來消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的(de)******扭矩，從而******安全。
分(fēn)類
按照(zhào)散熱器中冷(lěng)卻液流動的(de)方向可(kě)将散熱器分(fēn)爲縱流式和(hé)橫流式兩種。
按照(zhào)散熱器芯的(de)結構形式可(kě)将散熱器分(fēn)爲管片式散熱芯、管帶式散熱芯以及闆式散熱器芯。
材質
汽車散熱器主要有兩種：鋁質和(hé)銅制，前者用(yòng)于一般乘用(yòng)車，後者用(yòng)于大(dà)型商用(yòng)車。汽車散熱器材料與制造技術發展很快(kuài)。鋁散熱器以其在材料輕量化(huà)上的(de)明(míng)顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的(de)同時，銅散熱器制造技術和(hé)工藝有了(le)長足的(de)發展，銅硬釺焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明(míng)顯。國外轎車配套的(de)散熱器多(duō)爲鋁散熱器，主要是從保護環境的(de)角度來考慮（尤其是歐美(měi)國家）。在歐洲新型的(de)轎車中，鋁散熱器占有的(de)比例平均爲64%。從我國汽車散熱器生産的(de)發展前景看，硬釺焊生産的(de)鋁散熱器逐漸增多(duō)。硬釺焊銅散熱器也(yě)在公共汽車、載貨汽車和(hé)其他(tā)工程設備上得(de)到應用(yòng)。
結構
汽車散熱器是汽車水(shuǐ)冷(lěng)發動機冷(lěng)卻系統中不可(kě)缺少的(de)重要部件，正朝著(zhe)輕型、高(gāo)效、經濟的(de)方向發展。汽車散熱器結構也(yě)不斷适應新發展。
管片式散熱器芯部是由許多(duō)細的(de)冷(lěng)卻管和(hé)散熱片構成，冷(lěng)卻管大(dà)多(duō)采用(yòng)扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
散熱器芯部應具有足夠的(de)通(tōng)流面積，讓冷(lěng)卻液通(tōng)過，同時也(yě)應具備足夠的(de)空氣通(tōng)流面積，讓足量的(de)空氣通(tōng)過以帶走冷(lěng)卻液傳給散熱器的(de)熱量。同時還必須具有足夠的(de)散熱面積，來完成冷(lěng)卻液、空氣和(hé)散熱片之間的(de)熱量交換。
管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和(hé)冷(lěng)卻管相間排列經焊接而成。與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的(de)條件下(xià)，散熱面積可(kě)以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的(de)類似百葉窗(chuāng)的(de)孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的(de)附著(zhe)層，提高(gāo)散熱能力。
