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廠家再制造分(fēn)動箱（寶馬X5）
更新時間：2018-10-23 12:54:51 字号：T|T
所謂分(fēn)動箱，***是将發動機的(de)動力進行分(fēn)配的(de)裝置，可(kě)以将動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。從這個角度可(kě)以看出，分(fēn)動箱實際上是四驅車上的(de)一個配件。随著(zhe)四驅技術的(de)發展，分(fēn)動箱也(yě)一直進行著(zhe)改變，并逐漸形成了(le)風格迥異的(de)分(fēn)動箱，匹配在不同訴求的(de)四驅車上，它們的(de)基本原理(lǐ)和(hé)功能也(yě)都是各不相同的(de)。
傳統型：
分(fēn)時四驅汽車***是平時可(kě)以爲兩驅車，越野路況轉爲四驅的(de)汽車。分(fēn)時四驅分(fēn)動箱是一種純機械的(de)裝置。這種結構的(de)分(fēn)動箱在挂上4驅模式的(de)時候，前後軸是鋼性連接，可(kě)以實現前後動力50：50的(de)分(fēn)配，對于提高(gāo)車輛的(de)通(tōng)過性非常有利。另外由于它的(de)純機械結構，******性很高(gāo)，這對于經常在缺少救援的(de)荒野行駛的(de)車型是至關重要的(de)。即使到現在，仍然有大(dà)量的(de)硬派越野車采用(yòng)這種分(fēn)動箱。 在此類車型的(de)分(fēn)動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和(hé)4L的(de)切換擋位。當挂2H時，此類車型***是一台後驅車，發動機的(de)動力經過變速箱以後，通(tōng)過一根傳動軸直接連接到後軸上。而分(fēn)動箱的(de)作用(yòng)，***是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通(tōng)過靜音(yīn)鏈條，将動力傳遞到前軸的(de)輸出軸。當然，這并不是直接連接的(de)，否則***無法切換4驅和(hé)2驅了(le)。事實上，它是通(tōng)過兩組齒輪實現分(fēn)離和(hé)連接的(de)，它的(de)結構和(hé)原理(lǐ)類似于變速箱的(de)一軸和(hé)二軸。切換時，扳動分(fēn)動箱的(de)擋把，通(tōng)過撥叉将動力與前傳動軸接通(tōng)和(hé)斷開。與現在主流的(de)帶同步器的(de)變速箱不同，這個部位的(de)切換是沒有同步器的(de)，它需要轉速與輪速的(de)******匹配。這***是這種分(fēn)動箱的(de)基本原理(lǐ)。
超選型
這個稱呼是三菱的(de)，一直以來也(yě)被看做(zuò)是三菱的(de)看家技術。從分(fēn)動箱的(de)擋把看，它更像是傳統的(de)分(fēn)時四驅系統，所不同的(de)是，它是具備中央差速器的(de)。當挂上4H的(de)時候，不僅能在沙石路面上高(gāo)速行駛，也(yě)能在普通(tōng)公路上實現公路四驅的(de)功能。而它提供的(de)4HLC和(hé)4LLC選項，則是鎖上了(le)中央差速鎖的(de)四驅模式，在這個時候，它與分(fēn)時四驅的(de)4H和(hé)4L的(de)功能是一樣的(de)。
之所以三菱稱之爲超選，實際上是因爲它比所有的(de)四驅系統可(kě)選擇的(de)範圍都要多(duō)。一般的(de)全時四驅車，隻能選擇四驅行駛，在不需要四驅的(de)時候，這樣的(de)方式顯然不經濟；而适時四驅雖然可(kě)以實現兩驅，但在四驅的(de)時候無法達到真正的(de)全時四驅的(de)性能；分(fēn)時四驅***不用(yòng)說了(le)，它******不能實現公路四驅駕駛。而所有這些，超選四驅都能選擇—想經濟性好，***挂上2H，想公路全時四驅***挂上4H，想達到與傳統分(fēn)時四驅一樣的(de)通(tōng)過性，***挂上4HLC或者4LLC。
